汽车道路救援何时不再边缘

      上周在跟随“拖车人”完成一天的工作后感触颇深。原因不仅是惊讶救援公司工作人员高 强度的工作，也看到在中国跻身世界汽车**制造大国时，与用车和道路**息息相关的道路救援行业，仍然游走在法律边缘的灰色地带，在夹缝中艰难生存。

　　早在十年前“大陆救援”公司就将临沂汽车救援行业中的先 进理念带到中国。十年过去了，中国汽车的产销量翻了十倍，北京的乘用车保有量也早已突破七位数。而大陆救援长期亏损的状态与车市形成了鲜明的对比，与大陆救援同时发展的其他公司日子也不好过。缺少政策的支持导致运营成本居高不下，行业规范和标准的缺失让公司和消费者蒙受损失，救援行业也逐渐陷入恶性竞争。这让原本**行业标准的大公司经营萎缩甚至面临破产。

　　不能单纯从一个产业看待临沂汽车救援。道路救援原本和救护车、工程抢险车一样，是为维护道路秩序和保障畅通而存在，具有一定的公益性，应被纳入政府主导并在法规上给予一些支持的特种行业。如今这个重大的“道路清障”责任却落在了几家企业甚至私人公司身上。北京不足300辆的救援车辆远不能满足这样一个拥有超过500万辆乘用车的城市。故障车事故车不能拥有及时清除，成为加剧北京拥堵的主要原因之一，因故障和事故车引起的拥堵所带来的能源浪费、经济损失和环境污染，更无法简单用金钱来衡量。

　　制定政策规范道路救援行业，已成为让北京交通步入良性发展的重要一步。在法律上对救援车辆予以肯定和约束；为从业人员制定有法可依的从业标准；为道路救援制定行业标准；从税收政策上对道路救援公司给予支持；将救援纳入社会公益行业的一部分等。只有不断完善道路救援行业，才能让道路救援**服务社会、服务于民。